現代汽車中大多數減震器的發展狀況：大多數現代汽車都裝有減震器，并且減震器和彈性元件并聯安裝。 當今大多數汽車都使用液壓減震器。 振動器的工作原理是，當框架和車軸相對往復運動時，減震器中的活塞也在鋼制氣缸中往復運動，因此減震器殼中的油反復通過內腔。 一些狹窄的孔流入另一個空腔。 此時，孔壁與油之間的摩擦以及液體分子內的摩擦形成了對振動的阻尼力，從而使車身和車架的振動能量轉化為熱量，并被震動吸收。 吸收器的外殼然后分散到大氣中。 減震器的阻尼力隨著車架和車軸的相對速度的增加或減少而增加或減少，并且與油的粘度有關。 需要減震器。 所用油的粘度受溫度變化的影響盡可能小，并具有耐汽化，抗氧化和不腐蝕各種金屬和非金屬零件的特性。 因為減震器的阻尼力更大，所以消除振動的速度更快，但是不能充分發揮平行彈性元件的作用。 同時，過大的阻尼力也可能會損壞減震器的連接部件和框架。 為了解決上述問題，對減震器提出以下要求：

  1.在懸架壓縮沖程（車軸和車架相互靠近的沖程）期間，減震器的阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性來減輕沖擊 。

  2.在懸架伸展行程（車軸與車架之間的距離）期間，減震器的阻尼力應較大，以快速減少振動。

  3.當車軸（或車輪）與車架之間的相對速度太大時，減震器應該能夠自動增加液體流動通道的截面積，以便始終保持阻尼力 在一定范圍內，以免造成過大的壓力。 沖擊負荷。 兩向氣缸減震器通常在內部和外部都有兩個氣缸。 活塞在內缸中移動。 由于活塞桿的進出，內缸中的油量會增加和縮小，因此必須與外缸進行交換。 保持內缸中的油平衡。 因此它有4個閥，其中流量閥和補償閥是普通的單向閥，它們的彈簧非常相似。 當閥上的油壓與彈簧力相反時，只要存在，當油壓很小時，閥就會打開。 壓縮閥和膨脹閥是彈性強且預緊力大的卸載閥。 只有在機油壓力上升到一定水平時才能打開閥門。 當機油壓力下降到一定水平時，閥門自動關閉。 雙向作用的圓柱形液壓減震器可以在懸架的壓縮和伸展沖程過程中起到阻尼振動的作用。 充氣減震器也更經常使用。 減震器。 充氣減震器也稱為單缸減震器。 氣缸的下部裝有一個浮動活塞。 工作原理類似于雙缸液壓減震器。 它的優點是減少了一組閥門系統。  ，只有壓縮閥和伸縮閥，結構簡化，在浮動活塞下方形成的封閉氣室充滿高壓氣體，可減少高頻振動。 缺點是需要油封的密封性，充氣過程復雜，缸體變形。當減震器發生故障時，它無法修理，只能更換。