減震器和彈簧分離設(shè)計(jì)與彈簧和減震器集成布置
先說(shuō)彈簧，從整車(chē)前后懸側(cè)傾角剛度分配考慮，前懸剛度可以大一些，后懸剛度不宜過(guò)大，所以前簧靠近車(chē)輪，后簧遠(yuǎn)離車(chē)輪比較好。減振器，通過(guò)做功活塞消耗能量，所以越靠近車(chē)輪越好，振動(dòng)衰減的越快。
另外就是空間，前懸架布置空間有限（發(fā)動(dòng)機(jī)在前面），所以減振器和彈簧必須集成，否則沒(méi)地方放彈簧。后懸架空間充裕，可以分開(kāi)布置。另外就是后減工作角度很大，一般都會(huì)超過(guò)20度，如果集成，彈簧的支撐功能損失很?chē)?yán)重，設(shè)計(jì)不好容易脫出。
還有成本，因?yàn)榧闪藦椈傻木壒剩瑴p振器外筒需要承受彈簧載荷，前減的外筒材料，壁厚和外徑都是大于后減的，價(jià)格也貴一些，如果不集成的話，這個(gè)成本可以省下來(lái)。
幾乎所有的乘用車(chē)的前懸架都是集成式的，而后懸架，鮮有彈簧和減震器一體的。從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，分離式的可以獨(dú)立調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比，設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)的自由度大，容易達(dá)到較好的曲線，而受限于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的空間，前輪的轉(zhuǎn)向功能等，前懸架不得不做成彈簧和減震器一體的。
減震器主要是用來(lái)衰減振動(dòng)，吸收能量的，w=FS，在w確定的情況下，我們希望F小些，這樣減震器的阻尼力對(duì)車(chē)身的沖擊就小些，有助于提升平順性，那就需要加大S，所以減震器的杠桿比需要大些，所以，如果仔細(xì)觀察，幾乎所有的乘用車(chē)，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，減震器運(yùn)動(dòng)的距離比彈簧大。
