賓利飛馳前減震器外筒管材要求

賓利飛馳前減震器外筒管材要求

1、表面處理：這是一個很大的問題。雖然減震器生產運用的技術非常先進，但就可能必須精確連接或構成精密機械系統的一部分的零件的表面光潔度而言，它根本不夠好。由于部分熔化的金屬顆粒的附著，以及形成它的逐層方式，減震器成形材料的表面本身不如板式減震器形成的光滑。
2、支撐結構：所有懸垂表面必須通過支撐結構連接到構建板上，支撐結構(一般地說)在構建期間將懸垂部分保持在適當位置并提供傳熱路徑以避免金屬電源的過度熔化。必須除去這些結構，盡管它們通常設計成易于折斷，但它們在已經連接的減震器加工部件上留下明顯較差的下側表面光潔度。
3、由殘余應力引起的變形：這取決于材料，但通常減震器制造的部件容易產生高水平的殘余應力(由于過程中非常局部的加熱和冷卻引起)，這可能導致它們顯著變形。從構建板上移除。這可以通過熱處理稍微減輕，但仍然是一個缺陷。
4、零件內材料結構的不一致性：減震器加工材料的熱歷史根據所構建的幾何形狀而有很大差異。例如，薄壁部分可以比厚部分冷卻得慢得多。這對微觀結構產生巨大影響，因此對材料的機械性能產生巨大影響。正在對這些影響進行研究，但它們仍然是該過程的一個重大未知數。
5、成本，建造時間，金屬粉末：減震器機器成本高達50萬(甚至更昂貴)。根據材料和幾何形狀的不同，沉積速率很難推廣，但是對于較大的零件，零件建造幾天并且持續一周以上并不罕見。